Delta е автомобил кој сега, но и по многу години ќе се издвојува од толпата. Карактеристичниот преден дел за Lancia се претопува во елегантните странични линии и некарактеристичниот и интересен заден дел. Истовремено Убаво, префинето и пред се различно.

Играта со боите, како потемното и големо задно стакло, темниот покрив и црните долни делови, дополнително го нагласуваат премиум изгледот на Delta. Едноставно, италијанскиот компакт изгледа како скапоцен камен меѓу германските премиум конкуренти (Audi A3 и BMW 1).

 

Префинети материјали, одлична изработка, врвна ергономија и простор на нивото на моделите од средно високата класа.

 

 

Delta е најпространиот компакт. Едноставно, конкурентите не можат да се споредат со Италијанецот. На задната клупа има простор како во моделите од средно високата класа (BMW 5, Audi A6)! А, италијанскиот убавец има дури и панорамски покрив преку цела кровна површина, поделен во два дела, кој дополнително внесува светлина во кабината и го зголемува чувството на простор.

 

Седењето е исклучително комфорно, и на предните и на задните седишта. Задната клупа може и да се лизга напред назад. Така, багажникот има големина од 380 до неверојатни 465 литри. А, и тогаш се уште има простор на задната клупа!

 

Првиот испит за луксузот Delta го положи – во внатрешноста има простор како во многу поголеми и поскапи автомобили!

 

И тука е постигната целта – Delta е луксузно удобна и не ја вознемируваат дури ни најголемите нерамнини. Одлично е придушен и моторот, а кабината е тивка дури и при многу високи брзини, над 150 km/h! За пофалба се и исклучително удобните седишта, било дали се работи за предната или за задната клупа.

 

Ергономија 

Преубавата предна конзола задоволува и со одличната ергономија. Свртена малку кон возачот, надополнета и со хромирани делови само го дополнува премиум чувството. Фантастично изгледа и навечер, благодарение на целосното осветлување во кабината, создавајќи пријатна и вистински романтична атмосфера. Возачот многу лесно ја наоѓа правата позиција зад управувачот, седејќи прилично ниско, командите за клима уредот и радиото се логично распоредени, доволно јасни и се секогаш на дофат на раката.

 

 

Уште на прв поглед, станува јасно дека во една Lancia не смее да има компромиси. Материјалите се меки на допир и делуваат префинето, а изработката е на уште повисоко ниво. Како да се работи за некој рачно изработен автомобил!

 

Delta е замислена и конструирана како луксузно превозно средство, а не како спортски автомобил. И покрај тоа, располага со доволно силен мотор за да го забрза чукањето на срцето, а не се предава лесно ниту во свиоците.

 

Мотор/Перформанси/Менувач 

Малиот и модерен турбо агрегат, со зафатнина од 1,4 литри и 150 КС, е права мера за овој автомобил. Го носи до стотка за 8,7 секунди и не застанува се до 210 km/h – перформанси, од кои нема да се засрами ниту еден спортски автомобил.

 

Моторот, при наглото притискање на педалата за гас, после малата стартна мрзливост, кога турбото се уште не е ефикасно, силно и брутално повлекува напред, пред се благодарејќи на високиот вртежен момент од 206 Nm, кој е достапен доста рано, на 2.250 вртежи во минута. Турбо моторот не се противи да се заврти ниту до повисоките вртежи – црвеното поле е на 6.000, кога звукот од баритонски длабок, станува спортски резок, создавајќи вистинско уживање.

 

Менувачот има добро одмерени шест степени на пренос, овозможувајќи добри забрзувања при пониски брзини и тивко возење при повисоките брзини, поради подолгиот шести степен.

 

 

Доработената платформа од Bravo, на хартија ветува солидни возни својства. Тоа е и навистина така – Delta се однесува добро во свиоците, а во критичните моменти се јавува само мала подуправливост, најчесто при посилното притискање на педалата за гас. Решение е одземање на гасот, по што автомобилот ќе се врати во посакуваната патека. Кочењето е одлично, а педалата е лесна за дозирање.

 

Ако ја споредиме со конкурентите, посебно од премиум сегментот, станува јасно дека компромисот за високото ниво на удобност Delta го плаќа со возните својства, каде заостанува зад најголемите конкуренти - BMW 1 и Audi A3, кои имаат подобри возни својства и повеќе се ориентирани кон возачот и спортското уживање при возењето.

 

Управување 

Управувањето исто така не е на нивото на германските конкуренти. Не враќа доволно информации од патот, а не е ниту толку директно. Менувачот е прецизен и лесно и прецизно лизга низ степените, а има и краток од.

 

Трошоци 

Најкарактеристична за премиум компактите е високата цен.Сепак, кај Delta тоа воопшто не е така – цената е пониска дури и од онаа на Golf! Малиот турбо мотор не троши, но само доколку се вози економично.

 

Најевтината Delta, со мотор од 120 КС и Argento ниво на опрема, на нашиот пазар се продава по цена од 17.990 евра. Со оглед на силата на моторот и несебично богатата опрема, тоа и не е многу.

 

Тестираниот модел, со моторот со 150 КС и највисоката опрема Platino, се продава по цена од 21.790 евра. Можеби се чини многу, но ако се прелиста опремата, мислењето веднаш ќе се промени: затемнети стакла, магленки, сензор за дожд, панорамски покрив (!), комфорт пакет, 8 воздушни перничиња, VDC+ASR+MSR+ABS, систем за помош при тргнување по нагорнина, далечинско заклучување, двозонски автоматски клима уред, Dual Drive управувач, целосна електрика, кожен управувач и менувач, темпомат, радио со CD+MP3, греени ретровизори, возачко седиште подесиво по висина, делива и лизгачка задна клупа, 17 инчни алуминиумски тркала итн. Тестираниот модел беше опремен и со Blue&Me конекција (450 евра), паркинг сензори (300 евра) и команди на волан (150 евра).

 

Гледајќи ја класата во која припаѓа и се она што е вклучено во цената (италијанска префинета убавица со силен мотор, и исклучително богатата опрема), Delta апсолутно не е скап автомобил. Цената е дури и пониска од таа на Golf!

 

 

Според официјалните бројки, Delta троши 7 литри во просек, односно 5,7 на отворено и 9,2 во град. На тестот, ние потрошивме околу 9,5 литри во град и 7,5 на отворено со внимателно темпо на возење, блиску до идеалната брзина за минимална потрошувачка (околу 85-90 km/h), со повремено вклучен клима уред, што значи дека без вклучен клима уред, потрошувачката дополнително би се намалила и би се изедначила со ветената фабриичка. Но, доколку се користат сите 150 коњи, постојано, очекувајте и потрошувачка над 13-14 литри на 100 km.

 

 

Delta, очекувано освои пет ѕвездички за заштита на возрасни патници, на краш тестот на EuroNCAP, но разочаруваат трите ѕвездички за заштита на деца – конкурентите имаат четири. Безбедносната опрема вклучува VDC+ASR+MSR+ABS и 8 воздушни перничиња.

За кого не е овој автомобил 

Иако Delta е многукратен победник на рели натпреварите, нема да им се допадне на оние кои сакаат исклучително спортско и брзо возење, најмногу заради фактот што конкурентите во класата нудат подобро возачко искуство.

 

За кого е овој автомобил 

Во моментов, нема ниту еден друг автомобил од сегментот, кој изгледа толку скапоцено, има кралски пространа внатрешност и луксузна удобност. Сите кои се пронаоѓаат во претходно наведените атрибути, нека не бараат понатаму. Lancia Delta е најлуксузниот компакт на пазарот!